柴油發(fā)電機組是一種技術(shù)密集型的產(chǎn)品，在電網(wǎng)日益發(fā)展的今天，柴油發(fā)電機組仍有廣泛的應用。接地電阻柜廠(chǎng)家介紹在一些重要場(chǎng)所，如醫院、學(xué)校、銀行及一些營(yíng)業(yè)場(chǎng)所等都得到了廣泛的應用。隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展， 柴油發(fā)電機組需要量逐年增長(cháng)，且對其功能、技術(shù)性能的要求也越來(lái)越高。

發(fā)電機的單機運行又稱(chēng)為孤網(wǎng)運行，運行的穩定性比并聯(lián)運行差很多，所以要求人員付出加倍的努力。頻率隨有功負載變化，電壓隨無(wú)功負載變化。單機運行不能想帶多少就帶多少有功和無(wú)功負載，必須根據頻率調整有功負載；根據電壓調整無(wú)功負載，調整必須及時(shí)準確。

目前許多單位都自備有柴油發(fā)電機組作為應急電源，據了解，這些發(fā)電機平時(shí)使用不多，但又不能沒(méi)有，而且隨著(zhù)用電量的不斷增加，機組數也在增加，形成一個(gè)單位有幾臺大小不一，型號不同的發(fā)電機組，都是作單機運行，分片供電，由于負荷不易調配，經(jīng)常出現大馬拉小車(chē)或小馬拉大車(chē)的現象，造成頻率和電壓波動(dòng)很大，影響供電質(zhì)量，同時(shí)發(fā)電機的出力得不到充分發(fā)揮，效率低而增大每度電的油耗。

為解決這樣的矛盾，就要將現有的多臺單機運行改成多臺并聯(lián)運行，用電少，開(kāi)單機，用電多，開(kāi)雙機或幾臺機，讓每臺發(fā)電機都能在接近滿(mǎn)載下運行，可大副度減少油耗，節約能源。同時(shí)由于并網(wǎng)加大了電網(wǎng)的負載力，對穩定電壓和頻率起決定作用，因此而多臺機組并聯(lián)運行也不是一件簡(jiǎn)單的事。

如果現有柴油發(fā)電機組是同種品牌、同種功率、同種調速方式、調壓方式為自動(dòng)調壓式，并聯(lián)運行比較好辦；若柴油發(fā)電機組廠(chǎng)家不同、型號不一，功率大小不等，該如何解決并聯(lián)問(wèn)題？

同步發(fā)電機組并聯(lián)運行應滿(mǎn)足的條件 ：相序待并發(fā)電機電壓的相序和電網(wǎng)電壓的相序必須一致，簡(jiǎn)單的實(shí)驗辦法就是用同一臺小型異步電動(dòng)機分別接在兩電源上，如果電動(dòng)機轉向相同，即說(shuō)明相序一致，否則應將其中一電源的引出線(xiàn)相調。頻率待并發(fā)電機的頻率和電網(wǎng)頻率應盡量接近相等。電壓待并發(fā)電機的電壓和電網(wǎng)電壓應相近，操作時(shí)其相差應盡量減少。

相位待并發(fā)電機的相位和電網(wǎng)相電壓的相位應盡量相同，即相位差應接近0。調速特性柴油機裝的調速器必須是全速調速器，而且調速特性靈敏，反應迅速。要求它具有足夠的負載能力和良好的機械特性，從空載到滿(mǎn)載的轉速調整率不應過(guò)大，一般柴油發(fā)電機不超過(guò)2%-3%。并聯(lián)運行的各發(fā)電機具備近似的機械特性，從空載突增到滿(mǎn)載時(shí)轉速的瞬時(shí)變動(dòng)值一般不過(guò)8%。

過(guò)渡過(guò)程時(shí)間不應超過(guò)5秒，調速迅速而穩定，為了調節轉速更方便，調速器要求能夠微調。發(fā)電機組并聯(lián)運行，一臺機組帶多少有功和無(wú)功幾乎不會(huì )影響到系統的頻率和電壓，而且可以安裝一臺接地電阻柜就能起到保護作用；如果是單機運行，安裝接地電阻柜的話(huà)，必須每個(gè)發(fā)電機組安裝一臺接地電阻柜，這樣前期的投入大，后期維護起來(lái)也不便利。